15日夜，如皋。

长江潮位达到装船窗口的最后一刻。随着缆绳缓缓解开，装载着两段共计3050吨钢梁节段的运输船驶离码头，溯江而上，目的地——湖北荆州（右图 陆严苏摄）。

这并非一次普通的江上货运。船上搭载的，是由中铁山桥生产并组织发运的荆州李埠长江公铁大桥跨江主桥主梁前两个节段，编号ZL30、ZL29。最大节段高18米、长30米、宽42米，相当于把一座三层楼高的篮球场整体搬上船。单段最重约1600吨，两段合计约3050吨，体量之大，在长江桥梁钢梁运输中颇为少见。

然而，长江水位不等人，潮汐窗口不等人。受水位和潮汐双重制约，装船作业只能在夜间有限的平潮时段内完成。工期紧、工序复杂、安全风险高，这场“夜战”难度不言自明。

为了确保这个庞然大物准时启航，中铁山桥将人员、车辆、船舶、设备统筹调度到每一个环节，从装船方案推演到现场实操衔接，均精确到分钟。梁段滚装上船、就位调位、绑扎加固，各环节环环相扣，最终实现关键节点“零延误”。

“差一点都不行。水上运输，来不得半点侥幸。”中铁山桥南通公司储运调度长张健开启“白加黑”连轴转模式，把“办公室”搬到了装船一线。夜间的江风裹着潮气，码头上灯火通明。张健拿着手电筒，钻到梁段底部逐一检查支垫稳固情况，衣服被汗水浸透又被江风吹干，反复多次他也不在意。从梁段滚装上船到就位调位，从绑扎加固到风险排查，每一道关键工序他都全程驻点盯控。即便节点再紧、任务再重，他始终绷着安全这根弦，工序不验收绝不离开。

“巨无霸”首秀背后，同样凝聚着中铁山桥的制造功底。荆州李埠长江公铁大桥主梁采用Q500qE高强钢及复合钢板，这类材料焊接难度大、对节点板加工和杆件组焊精度要求极高，大节段整体拼装的线形控制更是业内公认的难题。中铁山桥在车间内亮出“技术组合拳”：高精度数控加工设备配合自适应切割技术，保障下料精度；双龙门三维数控钻床双机精密联动，实现孔群定位零偏差；长线法匹配拼装配合全景扫描点云补充控制技术，让线形控制从“凭经验”变为“看得见、控得住”。一系列硬核工艺与精细化调度环环相扣，大节段质量始终稳定可控，为后续水上吊装打下坚实基础。

李埠长江公铁大桥位于湖北省荆州市荆州区。作为荆岳铁路、二广高速公路改线及荆州市区公路网的控制性工程，该桥对助力湖北“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展战略、推动荆州跨江融合发展、打造鄂中省域区域性中心城市具有重要战略意义。 

记者 彭军君