姜凯伟

近日，2026中国极地科学学术年会落地南通，极地极端环境重大基础设施建设战略咨询委员会同步揭牌。400余名院士、顶尖专家齐聚江海，为我市船舶海工产业注入重磅国家级科创动能。高规格盛会与权威科创平台落户，是对南通海工产业实力的充分认可，更为本土制造业转型升级搭建起高端赋能平台。

滨江临海的禀赋优势与数十年深耕积淀，造就了南通承接极地科创成果的坚实底气。船舶海工是我市核心支柱产业，全市400余家关联企业构筑起体系完备的全产业链。中远海运川崎、招商局重工等行业龙头引领，常规船舶、高端LNG船远销全球，产业根基稳固。海门成功建造交付我国首制极地探险邮轮“格雷格·莫蒂默”号，获挪威船级社认证，使南通跻身国内少数具备极地装备研发、建造、量产全链条能力的城市。相较于多地仅有科研理论、缺乏落地载体，南通兼具完整产业链、实战制造经验与市场应用基础，为极地前沿成果转化提供了优质土壤。随着国家级科创资源、顶尖人才团队加速集聚，我市抢占极地深海装备产业高地的战略机遇已然成熟。

手握产业优势与科创红利，并不意味着产业能级能够自动跃升。纵观国内，不少城市借高端学术盛会引入科创平台，最终却陷入“热度转瞬即逝、产学研合作流于形式”的困境。部分科研成果理论参数领先，却与企业生产工艺、量产标准脱节，大量优质成果滞留实验室，难以转化为实体产业核心竞争力。这些前车之鉴，提示我们必须摒弃重形式、轻实效的短视思维。

立足本土实际，南通产业创新短板与成果转化堵点依旧突出。极地装备研发投入大、周期长达五至八年、风险高、技术壁垒强，而多数船企长期依托成熟船型稳健经营，心态偏于保守，对前沿赛道主动布局动力不足。同时，本地产学研合作仍停留在参会交流、挂牌共建的浅层阶段，常态化联合攻坚机制尚未健全。若不主动破解创新堵点，再优质的科创资源也难以落地生根。

打通科研与产业互通桥梁，企业是不可或缺的创新主体。通商素来秉持实业兴邦、敢闯敢干的实干精神，我市既能自主建造交付极地探险邮轮，就完全有能力向破冰科考船、极地作业装备等高端赛道纵深突破。龙头船企应主动牵头对接科研院所，搭建极地装备专属技术攻关平台；中小配套企业聚焦极地核心零部件、特种材料精准发力，将科研痛点转化为企业研发亮点。

激活长效科创动能，城市层面需夯实制度配套。要用好“揭榜挂帅”机制，由政府部门联合龙头船企梳理极地装备领域“卡脖子”技术清单，推动校企组队联合攻坚，成果由第三方检测机构验收。依托沿江科创带，定向引进极地工程、深海材料等紧缺人才，可与哈尔滨工程大学、上海交通大学等极地研究强校共建联合培养基地。持续搭建常态化产学研对接平台，完善专项扶持政策，引导社会资本参与前沿领域长期研发，破解科研“重理论、轻落地”、产业“重生产、轻创新”的双向错位。