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公交低票价不是亏本买卖

2019-06-26 09:34:30 来源：

□鹰 远

6月20日，在启东客运站开往吕四的230路公交车上，车厢里的价目表已更新，最高票价由原来的9元降为4元。此次调价共涉及启东全市21条城乡公交线路、95辆公交车，市民纷纷表示，公交给大家的生活带来了便利，现在票价便宜了，老百姓得到更多实惠，确是一项暖心举措。（6月22日《南通日报》）

为更好地沟通城乡互动交流，引导市民选择公交绿色出行，降低出行成本，提升广大百姓的幸福感和获得感，实现高质量的全域公交，今年启东市将降低城乡公交镇村公交票价列入为民办实事工程，值得点赞和推崇。

交通运输部印发的《城市公共交通“十三五”发展纲要》明确提出，优先发展城市公共交通。“公交优先”不仅体现为路权的优发，而且也同样要体现在票价的低廉上，鲜明地凸现了城市公交的公益性质，意味着让百姓共享社会发展的成果。正如启东城乡公交实行低票价，目前开往吕四230路公交车的最高票价由原来的9元降为4元，无疑是一个公交优先的样本——公交优先作为一项惠及广大群众的民心工程，就是要为民众提供优质便捷的公交服务，让民众得到实惠。

优先发展公共交通，是改善民生、破解交通拥堵难题的重要途径，它关乎老百姓的出行，关乎宜居城市建设。进一步看，公共交通具有公益属性，而对具有公益属性的公共交通进行补贴，也是世界上多数国家的通行做法。补贴公共交通的财政资金来自纳税人缴纳的税款，政府用财政资金对公共交通进行补贴，体现了税收取之于民、用之于民的宗旨。而随着经济发展，税收增加，政府应该不断增加对于公益交通事业的财政投入，反哺民生，而不是提高公共服务的价格，增加民众的负担。

提升公共服务品质，还原公共服务产品公益属性，正在成为政府与社会的共识，像启东实行城乡公交低票价，回应着民生诉求。当然，让城乡公交保持低票价，一方面，公交企业要坚持内部消化运营成本压力，履行社会责任；另一方面，地方政府要体现责任担当。要发挥好财政补贴杠杆的作用，为公交优先提供政策兜底。

总之，发展公共交通、实施低票价，就是要为普通老百姓提供方便出行的基本公共服务。所以，城乡公交实行低票价不是亏本买卖，坚持实行公交低票价政策不动摇，鼓励公交出行，必将吸引更多市民选择公交，这对城市治堵，引导民众低碳出行是一个根本性的利好。

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